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绡僵澶栧洿app : 總體、結構、舾裝、輪機、電氣五專業在詳設、生設、船廠三個階段的特點

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發表于 2019-3-6 12:05 | 只看該作者 回帖獎勵 |倒序瀏覽 |閱讀模式
本文是對上一篇文章的修改完善及補充:
關于五大專業(總體、結構、舾裝、輪機、電氣)在三個階段(詳細設計、生產設計、船廠)的特點:
詳細設計、生產設計、船廠三個階段的特點是根據船舶設計按照時間上的先后順序在三個不同的環節的表述。

一、 詳細設計階段:

        詳細設計包括前期的方案(研發)設計、送審設計、其他(非送審)設計等,這個階段本質上講是在滿足相關公約、法規、規則和規范要求的前提下,對船舶進行的經濟性、適用性、原理性的設計,是解決要怎么設計,為什么要這樣設計的一個階段。
在本階段中:
1)總體:
        該專業的工作量側重在方案(研發)設計和送審設計,工作量是所有專業中最少的,技術含量則是最高的,所涉及到的相關公約、法規、規則和規范卻是最多的,需要大量的積累,需對每個專業都要有所了解(不是那種皮毛性了解),最好每個專業都做過幾年,能把總體專業做精的人少之又少,行業中絕大部分人都是抄來抄去,技術水平一般般,高手難得一見。
2) 結構:
        該專業的工作量側重在送審設計,所有的結構圖紙基本都要送審,工作量是所有專業中最大的,詳設階段該專業需要進行定性、定量、定形、定位設計,其難點在于特殊情況下的直接計算,比如一些加強,受力分析以及一些力的傳遞過程的分解,不過有相關的軟件可以輔助,本專業是上手較快,學起來容易,因為規律性比較強,本質上講船型間差別不大,三大流力船型獨立做過兩遍以上,基本所有的船型都可以解決,因為結構形式的共性比較強,比較容易成為高手。
2) 舾裝:
        該專業分為內外裝,工作量側重在方案(研發)設計、送審設計、其他(非送審)設計,圖紙不需要全部送審,工作量比結構專業小,但也相對較大,詳設階段該專業需要進行定性、定量、定形、定位設計,其難點在于涉及的范圍廣,內容龐雜,規律性不強,所涉及的相關公約、法規、規則和規范也較多,總布置圖上近75%反映的是內裝和外裝,它的專業定位是滿足的船舶的使用功能,三大主流船型獨立做過兩遍以上,也不能成為高手,因為總體而言規律性不強,船型間差別較大,共性不強,能把該專業做精的人很少,行業中絕大部分人都是抄來抄去,技術水平一般般,不懂得原理,對于客船而言,內裝要求高,工作量很大。
3)輪機:
        該專業工作量側重在方案(研發)設計、送審設計、其他(非送審)設計,圖紙不需要全部送審,其重點在于一些設備參數的確定,與主機和輔機的類型相關性較大,是燃重油還是柴油,對于燃重油的船要配備的系統及設備較多,工作量稍大,詳設階段該專業主要進行定性定量設計,不需要定形定位(主要是管系布置這一塊),詳設圖紙多是系統圖和原理圖,圖中多用簡易符號體現設備接口、管系附件及明細表,本專業詳設階段上手較快,學起來容易,因為規律性比較強(都是按照成熟固定的系統來配備的,船舶的主流系統都是一樣的),本質上講船型間差別不大,共性比較強,三大主流船型獨立做過兩遍以上,基本所有的船型都可以解決,容易成為高手。
4)電氣:
        該專業工作量側重在方案(研發)設計、送審設計、其他(非送審)設計,所有圖紙不需要全部送審,其重點也在于一些設備參數的確定,與發電機及輪機專業相關性較大,詳設階段主要進行定性定量設計,不需要定形定位(主要是電纜布置這一塊),主流船型工作量僅僅比總體大,不過對于純電推的船(全回轉PSV/OSV/DSV等小海工船型),電氣專業設備多工作量還是比較大的,詳設圖紙多是系統圖和原理圖,圖中多用簡易符號體現設備接口、電纜附件及明細表,本專業詳設階段上手較快,主要包括機艙和駕駛室兩大區域,電力負荷一次和二次計算,學起來容易,因為規律性比較強(都是按照成熟固定的系統來配備的,船舶的主流系統都是一樣的),本質上講船型間差別不大,共性也比較強,三大主流船型獨立做過兩遍以上,基本所有的船型都可以解決,容易成為高手。

二、生產設計階段:

        生產設計階段是解決采取什么方式,按照什么工藝把船造出來的階段,它服務的是船廠的生產建造,生產設計做的好能夠為船廠節省不少材料及人工成本。
在本階段中:
1)總體:
        該專業不參與本階段,沒有工作量。
2) 結構生產設計:
        該專業的工作量最大,重點在現場工藝的把握,分段劃分,吊裝,合攏,但總而言也是按照詳設圖紙(詳設階段已經進行了定性、定量、定形、定位設計,只是沒有三維模型)來建立三維模型,再出成現場的施工圖紙,也是規律性較強,容易掌握。
3) 舾裝生產設計:
       該專業的生產設計階段工作量排在輪機專業之后,重點在滿足PSPC的要求,但總而言也是按照詳設圖紙(詳設階段已經進行了定性、定量、定形、定位設計,只是沒有三維模型)來建立三維模型,再出成現場的施工圖紙,船型不同,差別也較大,需要心細。
3)輪機生產設計:
        該專業工作量排在結構之后,也是生產設計階段最難做好最有技術含量的一個專業,因為詳設階段的系統圖紙(只對管系進行了定性、定量(僅材質和規格,卻沒有長度)設計,而沒有進行定形、定位設計,即使設備也只是大概的位置)在該階段需要按照實際的尺寸進行放樣,設備的擺放,管系的布置,所有管系附件的使用,都是在本階段考慮的,輪機設計中大量的工作都集中在生產設計這個階段,所以需要的人手也比較多。
5)電氣生產設計:
       該專業的工作量排在舾裝之后,其性質同輪機生產設計一樣,詳設階段的系統圖紙(只對電纜進行了定性、定量(僅材質和規格,卻沒有長度)設計,而沒有進行定形、定位設計,即使設備也只是大概的位置)在該階段需要按照實際的尺寸進行放樣,設備的擺放,電纜的布置,所有電器附件的使用,都是在本階段考慮的,電氣設計中大量的工作都集中在生產設計這個階段。

三、船廠階段:

        船廠建造階段是解決怎么把船造出來這一問題的階段,船廠的生產進度管理及安全管理尤為重要,該階段包含船舶的鋼板、型材及設備的采購工作。
在本階段中:
1)總體:
        該專業在完工階段有部分工作量,需要做傾斜試驗,之后需要根據試驗測得的重量重心,進行完工穩性計算,做裝載計算,并重新送審。
2) 結構:
        該專業需要圖紙質量的把控,問題的反饋,鋼板及型材的采購等。
3) 舾裝:
       該專業需要圖紙質量的把控,問題的反饋,設備的采購等,設備越多工作量越大。
3)輪機:
        該專業需要圖紙質量的把控,問題的反饋,設備的采購等,設備越多工作量越大,所以船廠(現?。┳雎只ㄒ檔娜嘶咀疃?。
5)電氣:
       該專業需要圖紙質量的把控,問題的反饋,設備的采購等,設備越多工作量越大。
總結:
      總體專業的工作量主要集中在詳設階段船廠階段;
      結構專業的工作量主要集中在詳設階段生設階段;
      舾裝專業的工作量主要集中在詳設階段生設階段;
      輪機專業的工作量主要集中在生設階段船廠階段;
      電氣專業的工作量主要集中在生設階段船廠階段;

以上僅代表個人觀點,接受任何有理有據的反駁和細致全面的補充!

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龍船學院
2
發表于 2019-3-6 12:37 | 只看該作者
不錯不錯,受益匪淺,頂起來~
3
發表于 2019-3-6 12:39 | 只看該作者
我感覺總體的工作量挺大,抄作業的不算。因為作為船舶設計從零到一的那一步,試錯率是最高的,在定主尺度的時候,例如打了10張草稿,最后交出來一張,那么大家看到的工作是只有那一張,而不去看前面的那些工作。就像做完選擇題,選個C,你會說這個不是只要一秒鐘,為啥你要一小時啊,看看人家論述題也才半小時啊。這個有時候有道理,但是有時候沒有。好的科研環境是在于我們愿不愿意給開發的人很多的時間去試各種錯,如果只是一味的講效率,考核KPI,那么抄別人的船型,或者做些小的改動肯定是最好,最快的方式。

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4
發表于 2019-3-6 13:03 | 只看該作者
樓主高見,受益匪淺,頂起來~
5
發表于 2019-3-6 14:33 | 只看該作者
技術設計最耗功力,需要極高的水準,其次是送審設計(詳細設計),基本參數考慮周全,生產設計最低檔,當然,工作量到不小。

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6
發表于 2019-3-21 12:22 | 只看該作者
金陵老船工 發表于 2019-3-6 14:33
技術設計最耗功力,需要極高的水準,其次是送審設計(詳細設計),基本參數考慮周全,生產設計最低檔,當然 ...

也就這個階段,才需要大學生。如果沒有母型船,完全自己開發,能勝任這項工作的可以說寥寥無幾
7
發表于 2019-3-21 13:34 | 只看該作者
需要工匠急需工匠。總工的定義是什么呢?
8
發表于 2019-3-21 22:04 | 只看該作者
初步設計也就哪樣  其實就是抄抄抄改改改  就像作文一樣  抄抄抄改改改
9
發表于 2019-3-21 22:42 來自手機 | 只看該作者
cain119 發表于 2019-3-21 22:04
初步設計也就哪樣  其實就是抄抄抄改改改  就像作文一樣  抄抄抄改改改

哪個階段都是抄抄改改,設計畢竟不是發明。
10
發表于 2019-3-30 09:27 | 只看該作者
大多是拿母型船抄抄改改,自己研發,多費勁,也不會
11
 樓主| 發表于 2019-5-10 11:35 | 只看該作者
dishizi 發表于 2019-3-30 09:27
大多是拿母型船抄抄改改,自己研發,多費勁,也不會

模仿者和專業級別的人士之間還是有比較大的差別的~僅僅會模仿的公司也是沒有生命力的公司,早晚要被淘汰掉~
12
發表于 2019-5-15 09:27 | 只看該作者
國內設計無論船型和設計理念都還有待進一步提高,一是頭腦風暴;二是設計專業都沒上過船,無實際船上概念,需學習歐美日等國家船舶設計專業的培養模式。
13
發表于 2019-5-15 10:55 | 只看該作者
想當年,我為了成為造船界的武林高手,歷經九九八十一難,練就了九陽神功和乾坤大挪移,和船東派的滅絕師太、船檢派的玄冥二老、船級社的空聞大師等天天華山論劍,最后我一一打敗了各大門派,成為了萬中無一的高手。
14
發表于 2019-5-22 17:57 | 只看該作者
急招船體設計師1名
專    業:船舶與海洋工程
工作地點:廣州黃埔
要    求:具有在船舶設計公司或船廠技術設計部兩年及以上工作經驗,能熟練使用CAD畫圖軟件(懂有 限元計算者優先),對船舶規范及法規有一定的了解。年齡在55歲以內,男女不限。
待    遇:7000以上
聯系人:陳先生
電話:15521055071
郵箱:[email protected]
15
發表于 2019-5-28 11:30 | 只看該作者
送君一句詩詞一起共勉  紙上得來終覺淺,絕知此事要躬行
16
發表于 2019-5-31 13:39 | 只看該作者
各位船友,大家好!請問誰有最新版本的全文庫(2012版本)共享一下唄。
17
發表于 2019-6-4 08:29 | 只看該作者
過冬穿馬甲 發表于 2019-3-6 12:39
我感覺總體的工作量挺大,抄作業的不算。因為作為船舶設計從零到一的那一步,試錯率是最高的,在定主尺度的 ...

現在很多人都不考慮從0到1的這個過程了。大家現在覺得母型船(抄)是前提。如果不是抄,確實這部分工作量最大,需要經驗和計算最多。其他設計階段在此基礎上按部就班即可。
18
發表于 2019-6-16 11:21 | 只看該作者
從0到1是最難的
19
 樓主| 發表于 2019-6-17 09:21 | 只看該作者

是的,我也很認同你的觀點,這也就是我為什么說,目前做總體的很多都是炒來炒去,高手難得一見的原因~
20
發表于 2019-6-22 09:46 來自手機 | 只看該作者
我們做的船不大,但是總體,舾裝,結構,生產都要做,工作量確實不小
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